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20251112

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华°꒰'ꀾ'꒱°南的广州、深圳，西南的成都、重庆&#;,&#;,&#;、昆明，西ʚɞღღ北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和''''''机场打造枢纽，形成ᕱ ᕱ开放门户，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万•ᴥ•人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之ʕ•̫͡•ོʔ一，国际货邮吞吐量更是阿拉木•ᴥ•图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

李瀚明表示，ᕱ ᕱ乌鲁木齐机场的国际航•ᴥงง คค•线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局ง ง。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北ฅ ฅ的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同ฅ ฅ的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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体量ʚɞღღฅ ฅ不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是ʕ·͡ˑ·ཻʔ甘肃民航发展史上规模最大的工程。